飛機(jī)維修專業(yè)好不好就業(yè)

飛機(jī)修補(bǔ)關(guān)于飛機(jī)的安全來(lái)說(shuō)，是十分重要的。飛機(jī)修補(bǔ)人員也會(huì)十分重要。技能類人才，你要好好的學(xué)好技能。

飛機(jī)修補(bǔ)工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、保護(hù)師，他如同醫(yī)生相同，運(yùn)用自己熟練的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛翔提供了堅(jiān)實(shí)的后臺(tái)保障，是安全的保衛(wèi)者。

從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修補(bǔ)、安裝和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修補(bǔ)技能管理、飛機(jī)外場(chǎng)保護(hù)等工作的高級(jí)技能應(yīng)用型人才。

本專業(yè)學(xué)生可以同時(shí)滿足運(yùn)輸航空和通用航空機(jī)務(wù)修補(bǔ)范疇、機(jī)務(wù)修補(bǔ)管理及輔佐范疇、飛機(jī)制造工程范疇等崗位的工作要求。

在民用航空公司、民用飛機(jī)修補(bǔ)公司，從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)修補(bǔ)、飛機(jī)修補(bǔ)技能管理、飛機(jī)外場(chǎng)保護(hù)等工作。

人為因素、航空法規(guī)、質(zhì)量管理、機(jī)械制圖與CAD、機(jī)械設(shè)計(jì)根底、電工與電子技能、液壓傳動(dòng)與操控、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工根底、飛機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)體修補(bǔ)、飛機(jī)附件修補(bǔ)、根本鉗工實(shí)訓(xùn)、安裝鉗工、鈑金成型與鉚接實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)安裝與調(diào)試實(shí)訓(xùn)等。

飛機(jī)修補(bǔ)是一項(xiàng)“冷門”但非常重要的專科。根據(jù)一所大學(xué)的材料顯示，一架飛機(jī)飛翔一小時(shí)，即需求五個(gè)小時(shí)的修補(bǔ)時(shí)數(shù)，足以見(jiàn)得飛機(jī)修補(bǔ)的重要性。在 2008年，亞航（Air Asia）飛往國(guó)內(nèi)外的航線共53個(gè)，航班每星期超過(guò)200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長(zhǎng)。為此，我國(guó)將需求更多擁有飛機(jī)修補(bǔ)學(xué)識(shí)的專業(yè)人士。