貴陽(yáng)航空學(xué)?？粘藢I(yè)對(duì)外貌有要求嗎

　　俗話都說(shuō)長(zhǎng)相是一個(gè)人的門面，對(duì)于在國(guó)際上乘坐飛機(jī)的空乘專業(yè)來(lái)說(shuō)，外貌當(dāng)然是格外的重要的，讓我們來(lái)看看貴陽(yáng)航空學(xué)?？粘藢I(yè)對(duì)外貌都有一些什么樣的要求。

　　航空運(yùn)輸業(yè)是20世紀(jì)產(chǎn)生的一個(gè)新興行業(yè)，作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基本特征。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加上諸多歷史原因，使其在發(fā)展過(guò)程中形成了自然壟斷。

　　航空需求有所增長(zhǎng)，但受整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，航空需求增長(zhǎng)的動(dòng)力并不充足，航空公司經(jīng)營(yíng)效益并不理想，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也沒(méi)有明顯。航空板塊上市公司第三季度報(bào)告公布，盡管三季度業(yè)績(jī)降幅有所收窄，但是并未改變整體業(yè)績(jī)下滑的趨勢(shì)，空乘專業(yè)對(duì)外貌四大航空公司三季度業(yè)績(jī)同比下滑21.2%，其中主業(yè)業(yè)績(jī)除東航上升6%外，其余均同比下滑，前三季度業(yè)績(jī)累計(jì)下滑幅度由中報(bào)的70%收窄為44%

　　承運(yùn)人是包括填開客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或約定承運(yùn)該客票所列旅客及其行李的所有航空承運(yùn)人。 航班時(shí)刻表是由市場(chǎng)計(jì)劃、空管、運(yùn)輸、飛行和機(jī)務(wù)等部門共同協(xié)商編制的。班期時(shí)刻表每年編排兩次，即夏秋班期時(shí)刻表和冬春班期時(shí)刻表。運(yùn)價(jià)是指運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格。航空公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)是指由出發(fā)地點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)至到達(dá)地點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)之間的航空運(yùn)價(jià)，不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)。 空乘專業(yè)對(duì)外貌大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī),包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。第二節(jié)：票價(jià)種類和適用范圍：普通艙票價(jià)(代號(hào)Y)也稱經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，是對(duì)外公布的經(jīng)濟(jì)艙單程散客成人全票價(jià)，也是國(guó)內(nèi)航線客票價(jià)的基礎(chǔ) 公務(wù)艙票價(jià)(代號(hào)C)是航空公司為了適應(yīng)公務(wù)旅客對(duì)座位和服務(wù)需求，在飛機(jī)客艙布局上布置了較經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，但比頭等艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)略低的一種等級(jí)艙位。公務(wù)艙票價(jià)按照普通艙票價(jià)的130%計(jì)算。頭等艙是航空公司為了適應(yīng)高層次旅客對(duì)座位和服務(wù)的需求，在飛機(jī)客艙布局上布置了較公務(wù)艙更寬敞舒適的座椅和提供高標(biāo)準(zhǔn)的餐食以及高標(biāo)準(zhǔn)的客艙服務(wù)的一種等級(jí)艙位。頭等艙票價(jià)按照普通艙票價(jià)的150%計(jì)算。 兒童指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人，兒童按成人票價(jià)的50%購(gòu)買兒童票，提供座位。

　　能夠入選貴陽(yáng)航空學(xué)?？粘藢I(yè)的同學(xué)，在外貌上當(dāng)然都是各有長(zhǎng)處，各有千秋，但是更加重要的還是內(nèi)在和專業(yè)知識(shí)，希望你們能好好學(xué)習(xí)。