鐵路高鐵市場機(jī)會多不多，就業(yè)市場飽和了沒？

鐵路高鐵行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一定會需要大量的工作人員，會帶來很多的工作需求，目前我國的鐵道事業(yè)還在發(fā)展中，也可以說還是一個(gè)初級的階段！

 我們聽一下貴陽市軌道交通有限公司的人力資源部部長——李峰是怎么說的，李峰進(jìn)入公司以來，已經(jīng)很多次計(jì)算過并規(guī)劃過引進(jìn)人才，以及行業(yè)人才需求的工作，“我們是按照工作的進(jìn)度來安排引進(jìn)人才的，現(xiàn)在我們的鐵路高鐵行業(yè)處于一個(gè)建設(shè)期，所以當(dāng)下的人才需求是土建工程方面的”。但是鄭州軌道工程需要地下工程、工程與水道、土建、鐵道工程。發(fā)展到后期還需要屏蔽門系統(tǒng)、防火自動(dòng)系統(tǒng)、智能售票系統(tǒng)、運(yùn)營、車輛維護(hù)等等轉(zhuǎn)向研究的人才。

 以貴州省貴陽市為例，貴陽地鐵人才招聘已經(jīng)面向全國進(jìn)行過幾次，都是要求碩士以上的學(xué)歷，第一次是計(jì)劃招聘43人，報(bào)名有500人，第二次計(jì)劃招聘67人，報(bào)名者達(dá)到920人，為什么第二次報(bào)名的人相對少了呢？是因?yàn)閲鴥?nèi)其他開工的城市也開始了大規(guī)模招聘，與貴陽一起獲得批準(zhǔn)的地鐵建設(shè)城市大概有24個(gè)，所以一旦都建設(shè)的話，人才的競爭會達(dá)到白熱化的程度。所以高端的人才還是很缺乏的。

 并不是等于說高鐵行業(yè)只需要高學(xué)歷的技術(shù)人才，高端人才雖然缺少，但是需求量并不是很大。真正大需求的地鐵人才是在地鐵進(jìn)入到運(yùn)營的狀態(tài)以后的人員需求，很多的崗位都需要人才配備。比如說機(jī)車司機(jī)、車站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營管理人員、乘務(wù)員、售票員、等等客運(yùn)服務(wù)類的人才和設(shè)施維修保養(yǎng)人才。

僅僅貴陽市1號線和2號線九需要300到400的人，地鐵司機(jī)的要求很高，而現(xiàn)在很多的司機(jī)都是鐵道學(xué)校出來的司機(jī)，開地鐵和開火車還是有一些差別的，機(jī)車司機(jī)的培養(yǎng)至少需要3年的時(shí)間，所以貴陽鐵道學(xué)校在學(xué)生學(xué)習(xí)的時(shí)候很重視他們的崗前的培養(yǎng)然后哦在進(jìn)行兩年的理論學(xué)習(xí)和一年的時(shí)間操作。

未來的十年之內(nèi)鐵道事業(yè)將會為將近10萬人帶來就業(yè)的機(jī)會，這個(gè)還是保守的估計(jì)，作為人力資源部門的負(fù)責(zé)人李峰，早就做多計(jì)算和預(yù)測，光是貴陽的1號線就能直接帶來2000個(gè)工作的崗位，按照國家通用的測算的方法，地鐵一公里就能帶來60到90個(gè)人，按照這樣的算法來計(jì)算的話，貴陽六條線路的簡稱，大概會有200公里，也就是說會有10100的人直接在地鐵公司上班和就業(yè)。

其實(shí)地鐵公司有很是外包的，比如物業(yè)方面的保安、保潔、還有車輛的維修，這些帶來的工作崗位更為龐大。