貴州五年制大專學校告訴你為什高鐵多建在橋上

好多人會問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會那么高？這樣會不會大大增加高鐵的建設成本？中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結底是技術標準問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運行提供保障。
貴州五年制大專學校告訴你高鐵為什么多建在橋上 第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小 7000米。很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。
第二，為了線路不能有太大的沉降。這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切。
據(jù)貴州五年制大專鐵路高鐵專業(yè)的老師介紹說，我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質，即便是機具壓實后，填土也會繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達六七十米深。這樣基本就不會產(chǎn)生什么沉降。你那普通的填方路基與橋梁進行比較，本身就是不科學，除非你另有不可告人的目的。

以上就是為什么高鐵多數(shù)要建造在橋上的原因啦。