貴陽鐵路工程學(xué)校說我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及

近幾年來，高速鐵路發(fā)展迅猛，逐漸影響著人們的出行方式。本文介紹了高速鐵路的定義、特點(diǎn)以及中國高鐵的發(fā)展概況，并且對(duì)高鐵的未來發(fā)展趨勢(shì)做出了展望，指出了高鐵將成為人們的出行方式的首選。

高速鐵路的概念以及特點(diǎn)

高速鐵路是一個(gè)具有國際性和時(shí)代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km/h，客貨混線250km/h。1996年歐盟在96/48號(hào)指令中對(duì)高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作高速鐵路。根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）定義，高速鐵路是指新建鐵路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250公里/小時(shí)以上或者經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的鐵路，其設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí)，甚至達(dá)到220公里/小時(shí)的鐵路。高速鐵路是一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營管理方式、市場(chǎng)營銷和資金籌措于一體的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛配置、站車運(yùn)營規(guī)則等多方而的技術(shù)與管理。

綜上所述，高速鐵路是指列車在主要行車區(qū)間上能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路。

隨著高鐵時(shí)代的開啟，高速鐵路與其它交通運(yùn)輸方式相比具有很大的優(yōu)勢(shì)。

首先，高鐵相對(duì)于公路而言，占地較少，土地利用效率較高。麻省理工學(xué)院發(fā)表的《傲展的栓桔》，通過對(duì)比分析鐵路和公路投資，以及兩者單位旅客周轉(zhuǎn)量和單位貨物周轉(zhuǎn)量的外部成本，得出的結(jié)論是公路的土地占用是鐵路的10-15倍。在土地資源利用方而，鐵路能夠以相對(duì)較少的資源占用發(fā)揮更大的效益，因而更有利于土地集約利用。其次，鐵路能耗相對(duì)較低，能源利用效率較高。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸業(yè)能源消耗的98%是石油，公路運(yùn)輸就消耗了歐盟石油消費(fèi)總量的大約67 %，汽車消耗了運(yùn)輸業(yè)石油消費(fèi)量的大約50%。各國統(tǒng)計(jì)資料表明，在不同運(yùn)輸方式中，鐵路、公路、民航完成單位運(yùn)輸量能耗之比約為1：8：11。而且，電氣化高速鐵路基本消除了二氧化碳等所造成的污染，對(duì)環(huán)境的污染較輕。再有，高速鐵路投入運(yùn)營幾十年來很少有傷亡事故發(fā)生，安全性高；鐵路運(yùn)行準(zhǔn)確性高，它與汽車和飛機(jī)不同，它嚴(yán)格按照列車運(yùn)行時(shí)刻表運(yùn)行，不因大氣等原因而延誤。運(yùn)價(jià)低投資省效益高也是鐵路獨(dú)具的特點(diǎn)。

綜上所述，高鐵具有顯著的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。

我國高速鐵路的發(fā)展概況

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。2012年底，我國的高鐵路運(yùn)營里程達(dá)9356公里，居世界第一位，在建里程超過一萬公里。目前己有的高速鐵路主要有：京滬高鐵，京津城際，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路等。自2007年4月18日零時(shí)起，我國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。列車在京哈、京滬、京廣、隴海、膠濟(jì)等既有鐵路干線上實(shí)施時(shí)速200公里的提速，部分區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到250公里。提速后，全國鐵路客運(yùn)能力增長18%以上，貨運(yùn)能力增長12%以上。成渝鐵路在運(yùn)營初期就可使用國產(chǎn)機(jī)車車輛，開行200km/h的列車或動(dòng)車組，待條件成熟時(shí)，可開行250 km /h，甚至300 km /h及以上的高速列車，我國高速鐵路正處在高速發(fā)展階段。

我國的高速鐵路從一開始就瞄準(zhǔn)世界一流的水平，從鐵路道岔到機(jī)車再到信號(hào)設(shè)備，都是采取引進(jìn)加學(xué)習(xí)的方法，即首先引進(jìn)國外的技術(shù)，在消化這些先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，研制出適合我國情況的設(shè)備，短短幾年的時(shí)間，我國便掌握了高鐵這個(gè)龐大的系統(tǒng)各個(gè)組成部分的先進(jìn)技術(shù)，特別是機(jī)車車輛方而，我國的“和諧號(hào)”動(dòng)車組采納了加拿大、德國、法國、日木等國的先進(jìn)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)己形成一個(gè)比較完善的車型系列。在管理方而，我國的高速鐵路管理體制也比較先進(jìn)，運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外各方而的科研力量和人力資源，在高鐵從設(shè)計(jì)施工到通車運(yùn)營的各個(gè)階段，各個(gè)單位都統(tǒng)一步調(diào)，使我國高速鐵路的效率處于一個(gè)較高的水平。

我國高速鐵路未來發(fā)展趨勢(shì)

未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全而收獲期。當(dāng)我國高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí)，相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈，而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈，屆時(shí)，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。但是，需要注意的是，高鐵的發(fā)展也不能太過激進(jìn)，我國高鐵的發(fā)展應(yīng)

該與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果超前發(fā)展，不僅自身會(huì)受到制約，由于高鐵是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂，抑或是過度投資造成的巨額萬損，可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機(jī)。另一方而，還要考慮到民眾的承受能力，不能一味追求收同投資成木而使之變成“高價(jià)高鐵”，使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機(jī)會(huì)。

隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高，旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在第二屆高速鐵路國際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。

我國高鐵現(xiàn)在處于一個(gè)黃金發(fā)展期，大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運(yùn)營。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏。隨著我國鐵路網(wǎng)不斷完善，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間，高鐵將成為人們的出行方式的首選。