高鐵和動(dòng)車的區(qū)別-貴陽鐵路運(yùn)輸學(xué)校

一些朋友經(jīng)常問高鐵和動(dòng)車是一回事嗎?城際鐵路和高鐵有什么區(qū)別?高鐵和客運(yùn)專線哪個(gè)快?今天就和大家聊聊，看看他們到底有什么差別。

其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型;而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以(注意是可以不是必須)有動(dòng)力;但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。

高鐵和普通鐵路的區(qū)別是普通線路鋼軌有伸縮縫，多為有砟軌道;高鐵鋼軌全線無縫焊接，為無砟軌道。

高速鐵路注意看鐵軌之間是一塊塊的石板

普通鐵路鐵軌之間是一根根的枕木，而且鋪滿了石渣

動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。車次為D字頭，可簡稱“動(dòng)車”。大家會(huì)認(rèn)為動(dòng)車組就是高速度，就是高鐵。其實(shí)動(dòng)車組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車組也有120公里的，一直到380公里的，像我們現(xiàn)在的地鐵也屬于動(dòng)車組。一般時(shí)速超過200公里的才稱為高速列車。而大家平時(shí)說的高鐵是G字頭車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。

兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。

在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車(D字頭列車)與高鐵(G字頭列車)主要區(qū)別是動(dòng)車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車比高鐵最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。由于G字頭列車速度快，停的站少，同樣路程比D字頭列車用的時(shí)間少。所以車票價(jià)格也比動(dòng)車高。但使用的車組都是CRH動(dòng)車組。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

哈大客運(yùn)專線

客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。

北京城市輕軌

這里要說一下輕軌≠城際鐵路。輕軌、地鐵、有軌電車同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，在地下、地面、高架均有設(shè)站停車。列車一般只有2-3節(jié)車廂，時(shí)速在80公里以內(nèi)。而城際鐵路是某一區(qū)域內(nèi)連接城市群的客運(yùn)專線。車站間距大約為5至10公里，大多時(shí)速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時(shí)速超過200公里，甚至達(dá)到時(shí)速300公里。

鄭開城際鐵路

城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動(dòng)很大的地區(qū)。具有線路長度相對(duì)較短(通常最長300公里左右)，站間密度較大，設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量大。車站位置位于市中心等特點(diǎn)。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都在250公里及以上。少部分設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。