好的鐵路學(xué)校最新資訊_成都鐵路學(xué)校的學(xué)費怎么那么貴？

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一、成都鐵路學(xué)校的學(xué)費怎么那么貴？

中學(xué)生何故會想弄明白“成都鐵路學(xué)校的學(xué)費怎么那么貴？”這種信息？究其因素,還是因為渴求閱覽更多的好的鐵路學(xué)校招生內(nèi)容。

問：你們學(xué)校的學(xué)費怎么那么貴？能不能便宜點？有什么優(yōu)惠政策嗎？

答：是，您說的沒錯。

我們的收費是相對于其他非鐵道專業(yè)的學(xué)校收費略高一些，但和同類院校我們的收費相對合理，首先我們是一所專業(yè)的鐵道學(xué)校，是國家鐵道部門高鐵、地鐵人才定點培訓(xùn)輸出單位，我們能幫孩子找到一份體面、高收入、適合自己發(fā)展的工作。

我們能收您這么多的學(xué)費，我們就能按承諾辦事，百分之百安置學(xué)員，我們學(xué)校是鐵路部門直屬院校，嚴(yán)格按照上級鐵道部門制定的學(xué)費價格。

當(dāng)然，我們學(xué)校也有一定的優(yōu)惠政策，比如，三年制中專可享受國家的助學(xué)金3000元∕2年，學(xué)習(xí)成績優(yōu)異者也有獎學(xué)金，獎學(xué)金標(biāo)準(zhǔn)500-3000元不等。

(責(zé)任編輯：成都鐵路學(xué)校)

二、為什么鐵路客票要對號入座

學(xué)生家長因為什么原因會想弄明白“為什么鐵路客票要對號入座”這種信息？基本緣故,是有打算閱讀更全面的好的鐵路學(xué)校最新招考詳情。

車票，是旅客乘車的憑證。民國時期，主流的鐵路客車車廂分別為：頭等車、二等車、三等車。這三種車是法定車廂，一般每趟列車都會加掛。

1928年6月4日早晨5時23分，張作霖乘火車在沈陽皇姑屯遭遇爆炸身亡，這趟列車當(dāng)時就加掛了頭等車8節(jié)、二等車3節(jié)、三等車5節(jié)。

買票需要排長隊

黃牛代勞“撈外快”

頭等車的乘坐者多為政府要員、外國人、大商人、社會名流。車座是軟座，鋪有地毯，化妝室、衛(wèi)生間等一應(yīng)俱全，而且一般帶有臥鋪車。二等車的乘客主要是政府低級職員、白領(lǐng)和小商人等。座位也是軟座，設(shè)備較頭等車略差。二等車有單純的座車，也有附帶臥鋪功能的座車。后者白天是座位，晚上長椅為下鋪，靠背支起當(dāng)上鋪，很方便就改造成了臥鋪車;三等車的乘客更加廣泛。車座是木質(zhì)硬座，全是硬座車，沒有臥鋪。

民國期間鐵路部門發(fā)售的以上三種車廂車票，不管是臥鋪還是座位，車票都是“無座票”。車票票面上只寫有發(fā)到站、票價、車廂等級等信息，沒有座位號。那時候的火車，全部是上車找座位，沒有對號入座的說法。當(dāng)時頭等車、二等車車票很貴，而且有一定身份限制，普通百姓坐不起。大部分時候，頭等車和二等車內(nèi)的旅客非常少，不會出現(xiàn)上車找不到座位的情況。而對于三等車旅客來說，人多擁擠，找座位也是件麻煩的事情了。

當(dāng)時普通旅客的乘車程序是：買票(大站開車前2小時開始售票、小站1小時)、候車、檢票、上車找座。因為沒有對號入座制度，這一系列過程都是爭先恐后，你推我撞，一幅紛紛攘攘的場景。買票則要排長隊。鐵路部門根據(jù)列車等級設(shè)立不同的售票窗口，一般頭等、二等售票口人不多，三等車售票窗口則是人山人海，擁擠不堪。大的火車站附近一年四季都活躍著黃牛黨，專門替人買票賺手續(xù)費。

檢票要懂“潛規(guī)則”

遞上鈔票就放行

遇到某些不法檢票員，看到排長隊準(zhǔn)備乘車的旅客，會突然停止檢票，高聲大喊：“客滿了，停止檢票?！边@時候，常出門的旅客并不慌忙，手舉車票擠到前面再遞上一張鈔票，檢票員立即放行。有的無票乘客私下塞點錢給檢票員，也能進(jìn)站。上車找座更是個技術(shù)活。民國時一名旅客描述上車搶座的情形：“當(dāng)你三次(指買票、檢票、上車)從爭先恐后的人群中殺出一條血路之后，一面喘著氣，一面像老鷹捉小雞一樣目光炯炯找尋車上的座位;看見那邊有空，便趕快一屁股坐下?！?/p>

著名作家巴金的散文《平津道上》描述，某次坐火車從天津到北京，買了一張三等車票，“三等車廂里的擁擠，簡直使人想象不到。一開門就只看見到處是人頭?！卑徒鹛崃艘粋€大藤箱，走過了一個又一個車廂，每看到一個空座，剛要坐，立即有人阻攔說，“這里有人”。一直走到最后一節(jié)車廂，才總算找到一個位子。像巴金這樣的斯文人，搶個位子不容易。

兵痞流氓霸座位

百姓敢怒不敢言

在火車上，一人霸占幾個人的位子是大伙公認(rèn)的違背社會公德的行為。豐子愷提起這個就一肚子氣：“不說車廂社會里的瑣碎的事，但看各人的座位，已夠使人驚嘆了。同是買一張票的，有的人老實不客氣地躺著，一人占有了五六個人的位置?？匆娬覍ぷ坏娜藖砹?，把頭向著里，故作鼾聲，或者裝作病了，或者舉手指點那邊，對他們說‘前面很空，前面很空’。有的人用行李分占了自己左右的兩個位置，當(dāng)作自己的衛(wèi)隊。有的人沒有行李，把身子扭轉(zhuǎn)來，一個屁股和一支大腿占據(jù)了兩個人的座位，而悠閑地憑在窗中吸煙。他把大烏龜殼似的一個背部向著他的右鄰，而用一支橫置的左大腿來拒遠(yuǎn)他的左鄰。這大腿上面的空間完全歸他所有，可在其中從容地抽煙，看報。逢到找尋座位的人來了，把報紙堆在大腿上，把頭攢出窗外，只作不聞不見。還有一種人，不取大腿的策略，而用一冊書和一個帽子放在自己身旁的座位上。找座位的人倘來請他拿開，就回答他說‘這里有人’?！?/p>

那時候，還有很多兵痞、流氓，他們上車往往大腿一橫，一個人占了一排座，老百姓敢怒不敢言。以上種種痛苦、亂象，都是因為沒有對號入座制度。

預(yù)訂臥鋪和座位

需要另繳手續(xù)費

民國時期，顯然不具備對號入座的條件。要實現(xiàn)對號入座，最起碼得滿足三個條件：一是乘客數(shù)目不能超過座位數(shù)目太多。民國鐵路設(shè)施極差，三等車通常人滿為患。有時候車輛不夠用，還經(jīng)常加掛“四等車”，其實就是棚車，壓根就沒座，更是無號可對;二是有精確的車票管理系統(tǒng)，這一點要到計算機(jī)時代才能實現(xiàn);三是列車鋪位、座位編號要固定。民國的列車今天可能掛兩節(jié)臥鋪車，明天就可能掛五節(jié)。車輛的內(nèi)部構(gòu)造也不一樣，今天掛的車有100個座位，明天掛的車可能只有80個座位。連標(biāo)準(zhǔn)、固定的編號都無法做到，對號入座更是空中樓閣。

那時頭等、二等車也可以預(yù)訂臥鋪和座位。但是預(yù)訂后，直到上車前，也無法知道鋪位和座位號。預(yù)訂只是保證你上車有位子，而不是給你一張寫有座位號的票。這與對號入座不是一回事。更重要的是，預(yù)訂也是要花手續(xù)費的。在基本的火車票之外，你為了保證自己上車有位子，必須額外多花一筆錢!

有鐵道部官員到德國考察，他看到了德國火車訂票的方法：“長途旅客客車座位可預(yù)先指定，先定可得較好位置……編為號碼，其座位標(biāo)以紙簽，以后按號索座，不致爭擾，此項手續(xù)費只取半馬?！?胡克明：《歐游日記》)這可以看出，德國早期“對號入座”也是通過預(yù)訂實現(xiàn)的，而且也收取手續(xù)費。當(dāng)時在德國可以預(yù)先知道座位號。

總之，民國鐵路客票的特點是：售票一律“無座”，上車拼命搶座、訂座額外花錢。在這種制度下，“座位”并不是必需品，而是一種特殊享受，需要多花錢才能得到。

新中國成立后實現(xiàn)“對號入座”

新中國成立后，中國鐵路逐漸開始實現(xiàn)對號入座。臥鋪車較早，硬座車稍晚。在改為計算機(jī)售票之前，新中國鐵路使用車票也和民國一樣，是硬板火車票。這種車票提前在印刷廠印好，票面只有車站、票價等信息，沒有標(biāo)明座位號。實行對號入座以后，旅客到車站買票時，售票員會根據(jù)旅客需求，在硬板車票后面貼一張印有車次、發(fā)車時間和鋪位(或座位)號的小紙條。硬板車票和小紙條結(jié)合起來，才是一張信息完整的火車票。在當(dāng)時鐵路部門提供了鋪(座)位，不再另外收取預(yù)訂手續(xù)費。

在硬板車票時代，實行“以無座票為基礎(chǔ)，有座票作為補(bǔ)充”的制度。隨著計算機(jī)售票的大規(guī)模使用和鐵路的不斷發(fā)展，鐵路客票格局也變成了“以有座票為基礎(chǔ)，無座票作為補(bǔ)充”。有座成了常態(tài)，無座票全價開始飽受爭議。

各個國家客票發(fā)售規(guī)定不同

國際上對待這一問題大概有四種模式:一是“預(yù)訂座位制”。很多歐洲國家，車票不指定座位，座位需要單獨預(yù)訂(有的國家收手續(xù)費，有的國家免費)。二是“雙軌制”。很多國家和地區(qū)的鐵路列車分為對號入座和非對號入座兩種。對號入座車一般較為高級，如高鐵。這種車也出售部分站票，站票有的打折(我國臺灣地區(qū))，有的不打折(如法國)。非對號入座車一般是普通列車。如印度的低檔列車，上車隨便找座，而且票價極為低廉，火車通常擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，有時火車頂上也坐著人。三是“一車兩制”。如日本和我國臺灣地區(qū)的高鐵，劃定有的車廂為指定席，有的車廂為自由席。這兩座席位車內(nèi)設(shè)置完全一樣。指定席對號入座，自由席車票上不劃定座位，乘客上車找座。相應(yīng)的，指定席票價也更高一點。四是全部列車對號入座，但也出售無座票，無座票不打折。目前我國實行的就是這種模式。

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