成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?_大專鐵路學(xué)校招生問(wèn)題解析

努力向前的初三時(shí)光,尤為重要，猶似留不住的沙,時(shí)常在沒(méi)留意時(shí)緩緩流逝。當(dāng)前有些馬上畢業(yè)的同學(xué)尤為想搞清楚,期望可以弄明白同"成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?"以及"坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國(guó)如何參與改造和運(yùn)營(yíng)"類似的招生疑問(wèn)；之前這幾年大部分城市還有較多專業(yè)總體人才錄用的處境很讓人不安,就因?yàn)檫@樣的現(xiàn)象,并不算少的學(xué)生家長(zhǎng),比較有需要想熟知成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?這個(gè)信息,接下來(lái),就跟技術(shù)學(xué)校職校升學(xué)網(wǎng)一齊來(lái)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母闱宄?成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?"這個(gè)鐵路學(xué)院文稿吧！

一、成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?

我們?yōu)樯队幸鈭D探聽(tīng)“成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?”這個(gè)信息？主要因素,可能是出于希望打聽(tīng)更詳細(xì)的大專鐵路學(xué)校招考資訊。

如今社會(huì)的就業(yè)形勢(shì)，是比較嚴(yán)峻的，不少的同學(xué)也會(huì)考慮選擇報(bào)讀選擇發(fā)展很不錯(cuò)的職業(yè)學(xué)校，隨著時(shí)代的更迭、科學(xué)的進(jìn)步，人們的交通工具從最初的騎馬到如今的高鐵、飛機(jī)等發(fā)生了很大的變化，交通工具的變遷見(jiàn)證了社會(huì)發(fā)展的歷程。那么今天職業(yè)學(xué)校老師為大家講講，成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?希望能夠幫助到大家!以下的排名不分先后!

成都希望職業(yè)學(xué)校：

成都希望職業(yè)學(xué)校校園內(nèi)環(huán)境一流，典型的歐式建筑風(fēng)格代表，學(xué)校的辦學(xué)方針是培養(yǎng)高素質(zhì)高學(xué)歷的人才，航空服務(wù)是這所學(xué)校的非常具有特色的專業(yè)，學(xué)校的分為也是相當(dāng)不錯(cuò)的!。成都希望職業(yè)學(xué)校是希望集團(tuán)旗下的中職院校，希望集團(tuán)在四川的知名度相信大家是有目共睹的!

集團(tuán)規(guī)模大，涉及行業(yè)多，集團(tuán)旗下的職業(yè)學(xué)校的學(xué)生們畢業(yè)后有著非常大的就業(yè)優(yōu)勢(shì)，畢業(yè)后可以進(jìn)入希望集團(tuán)旗下的單位就業(yè)。希望教育集團(tuán)還創(chuàng)辦有本科，?？圃盒＃新毊厴I(yè)生升學(xué)可銜接高校，可以說(shuō)選擇去希望職業(yè)學(xué)校就讀的話想升學(xué)比較容易，學(xué)生考試合格且畢業(yè)后就能獲得大專文憑。

成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院：

成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院是由成都市六所知名度較高的職業(yè)學(xué)校合并組建而來(lái)，這六所學(xué)校以前都是原行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)學(xué)校也是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)職業(yè)學(xué)校，實(shí)力還是很強(qiáng)的，如今成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院融合了各所學(xué)校的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展勢(shì)頭也越來(lái)越好。如今學(xué)校的王牌專業(yè)是軌道交通專業(yè)，所以說(shuō)想就讀鐵路相關(guān)專業(yè)的同學(xué)們值得選擇。

成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院：

成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院是川內(nèi)一所公辦全日制專科高等院校，開(kāi)設(shè)航空專業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)、教學(xué)質(zhì)量高、綜合條件較高的院校代表之一。

教學(xué)好，條件佳的院校代表之一。是教育部首批批準(zhǔn)成立的四川省第一所、全國(guó)首批國(guó)家示范性高等職業(yè)院校。學(xué)校的特色專業(yè)是航空機(jī)電設(shè)備維修、航空電子設(shè)備維修、航空服務(wù)等，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校就業(yè)率非常地高，學(xué)生畢業(yè)后工作都是專業(yè)對(duì)口的。

成都機(jī)電工程學(xué)校：

成都機(jī)電工程學(xué)校作為川內(nèi)中職類學(xué)校里占據(jù)前衛(wèi)的佼佼者，學(xué)校的就業(yè)率達(dá)到百分之九十五以上。是非常適合初中生們就讀的學(xué)校。學(xué)校在教學(xué)上有著一個(gè)特色的地方就是采用了"1+N"的教學(xué)模式，讓學(xué)生們能夠"以專業(yè)，多技能"。

成都機(jī)電工程學(xué)校極具特色的專業(yè)是火車、飛機(jī)維修及鐵路相關(guān)專業(yè)等。其中航空和鋼鐵專業(yè)是學(xué)校的王牌專業(yè)，非常具有潛力和實(shí)力的專業(yè)。最為關(guān)鍵的是學(xué)校有開(kāi)設(shè)定制就業(yè)班，以上就是這一專業(yè)學(xué)生入學(xué)就與合作的航空公司簽訂就業(yè)協(xié)議，畢業(yè)后直接到公司就業(yè)。普通班的學(xué)生畢業(yè)后也會(huì)被分配到相關(guān)的崗位上去，選擇這所學(xué)校的話在就業(yè)上是能夠有所保障的。

四川西南航空職業(yè)學(xué)院：

四川西南航空專修學(xué)院在川內(nèi)知名度還是比較出名的，學(xué)校開(kāi)設(shè)的專業(yè)也都是圍繞著航空、高鐵進(jìn)行的，在同等院校中專業(yè)性是比較高的，學(xué)生們?cè)谝院蟮木蜆I(yè)上也是有保障的!但是學(xué)校對(duì)航空服務(wù)專業(yè)的招生是很嚴(yán)格的，對(duì)學(xué)生自身的條件要求也比較高。

四川西南航空職業(yè)學(xué)校內(nèi)的校園環(huán)境非常之漂亮，是國(guó)家3A級(jí)景區(qū)，各種設(shè)施齊全、先進(jìn)，選擇在這里讀書(shū)的話，生活條件是非常優(yōu)越的，不過(guò)學(xué)校的消費(fèi)水平也不低，許多學(xué)雜費(fèi)較高，選擇這所學(xué)校時(shí)最好是會(huì)根據(jù)自身家庭情況來(lái)定。

以上就是，今天職業(yè)學(xué)校老師為大家整理的成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?希望大家能夠找到自己喜歡的學(xué)校，學(xué)習(xí)自己喜歡專業(yè)，擁有一個(gè)自己喜歡的工作，感興趣或者想要了解更多詳情的同學(xué)，可直接咨詢網(wǎng)站老師，老師會(huì)在第一時(shí)間為您詳細(xì)解答!學(xué)校正在火熱招生中!

二、坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國(guó)如何參與改造和運(yùn)營(yíng)

臨近和校園辭別的高中生為何有意圖探聽(tīng)“坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國(guó)如何參與改造和運(yùn)營(yíng)”這個(gè)信息?究其原因,可能是出于需要閱讀更全面的大專鐵路學(xué)校招生詳情。

3月24日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在達(dá)累斯薩拉姆與坦桑尼亞總統(tǒng)基奎特會(huì)談時(shí)表示，中方一直關(guān)注坦贊鐵路發(fā)展，愿積極參與坦贊鐵路改造和運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)坦贊鐵路的未來(lái)作出的明確表態(tài)，那么，在具體的落實(shí)層面上，中國(guó)應(yīng)如何參與坦贊鐵路的改造和運(yùn)營(yíng)？

2011年10月～12月，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者已對(duì)坦贊鐵路全線完成采訪考察，并與坦桑尼亞交通部、坦贊鐵路局高層、坦贊鐵路數(shù)個(gè)車站工作人員、鐵路工會(huì)、職工代表和沿線民眾進(jìn)行了廣泛深入接觸。

坦贊鐵路東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮里姆博希與贊比亞既有鐵路接軌，全長(zhǎng)1860公里，單線，規(guī)矩1067毫米。坦贊鐵路于1970年10月開(kāi)工，1975年6月全部建成，1976年正式投入運(yùn)營(yíng)。坦贊鐵路建成初期，對(duì)南部非洲、特別是贊比亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，曾實(shí)現(xiàn)最高年運(yùn)量127萬(wàn)噸。但如今，受多種原因影響，坦贊鐵路的年運(yùn)量?jī)H維持在五、六十萬(wàn)噸?，F(xiàn)在，坦贊鐵路每星期開(kāi)行兩對(duì)客車，每天開(kāi)行一對(duì)貨車，各種鐵路設(shè)施設(shè)備都老化失修，機(jī)車車輛已經(jīng)嚴(yán)重失修，狀態(tài)慘不忍睹。難現(xiàn)當(dāng)年風(fēng)采。但達(dá)市車站、路局、分局機(jī)關(guān)辦公樓、機(jī)車車輛廠等廠房設(shè)施情況歷經(jīng)三十年風(fēng)風(fēng)雨雨，雖無(wú)大修但依然完好無(wú)損，足見(jiàn)當(dāng)年的建設(shè)質(zhì)量堪稱一流。

記者實(shí)地調(diào)查顯示，坦贊鐵路具有重大戰(zhàn)略價(jià)值，中國(guó)政府應(yīng)牽頭參與坦贊鐵路的特許經(jīng)營(yíng)，中方應(yīng)入主坦贊鐵路，并按照企業(yè)方式運(yùn)營(yíng)，而因目前坦贊鐵路經(jīng)營(yíng)狀況已難以為繼，直接貸款并非長(zhǎng)久之計(jì)。

而因勞工問(wèn)題已成經(jīng)營(yíng)坦贊鐵路的核心困難，這需要與坦桑尼亞、贊比亞政府談判解決；盡管中國(guó)參與坦贊鐵路改造與運(yùn)營(yíng)在當(dāng)?shù)兀ㄓ绕涫翘股Ｄ醽啠┤杂幸欢褚饣A(chǔ)，但中國(guó)仍需大力開(kāi)展公共外交，與當(dāng)?shù)孛襟w和民眾打好交道。

此外，應(yīng)尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，切忌“大干快上”，應(yīng)借鑒日本對(duì)非洲投資戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)，建立政府與企業(yè)的聯(lián)合體，共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

坦贊鐵路現(xiàn)狀起底

據(jù)記者調(diào)查，目前，坦贊鐵路存在諸多弊端，已經(jīng)到了一個(gè)“十字路口”，即要么重新振興，要么任其垮掉、癱瘓。而這些問(wèn)題，不僅包括運(yùn)力不足、客車晚點(diǎn)嚴(yán)重、軌道情況差，同時(shí)，坦贊鐵路亦虧損嚴(yán)重。

在運(yùn)力方面，坦贊鐵路設(shè)計(jì)年運(yùn)量200萬(wàn)噸，但從移交之初就每況愈下，2008財(cái)年最低時(shí)僅37萬(wàn)噸，近幾年有所回升，目前約為64萬(wàn)噸。貨車圖定每周兩對(duì)，但沿途鐵路職工則表示，經(jīng)常一周都沒(méi)有一列。而在記者到訪期間，坦贊鐵路自西向東的貨車，一個(gè)月才發(fā)了一列。

對(duì)于客車，坦贊鐵路局表示客車正點(diǎn)率為11%，事實(shí)上這一標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到，記者從達(dá)累斯薩拉姆出發(fā)所乘坐的“乞力馬扎羅”號(hào)列車便晚點(diǎn)了17個(gè)小時(shí)。

在列車上則隨時(shí)可以感覺(jué)到車況與軌道狀況差。列車行駛起來(lái)顛簸極為嚴(yán)重，安全事故頻發(fā)，其中很多事故為更嚴(yán)重的出軌事故。2009年全線事故348起，幾乎每天一起事故。

又因財(cái)務(wù)管理混亂，實(shí)際虧損數(shù)額很難精確了解，但長(zhǎng)期虧損已是不爭(zhēng)事實(shí)。據(jù)記者從中坦知情人士處獲得的數(shù)據(jù)，僅2007財(cái)年，坦贊鐵路便虧損550億坦桑尼亞先令，而坦贊鐵路最新累計(jì)虧損數(shù)額已達(dá)3700億坦先令（約合2.9億美元），比之坦贊鐵路約5000億坦先令的估值，這意味著資產(chǎn)負(fù)債率已超過(guò)75%。未來(lái)兩三年，坦贊鐵路有可能發(fā)生資不抵債的情況。

造成坦贊鐵路如上情況，不僅有客觀因素，也有人為因素。

相比于其他因素，機(jī)車缺乏是坦贊鐵路運(yùn)力的瓶頸。目前，坦贊鐵路稱僅余14臺(tái)干線機(jī)車。而記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)際僅有9臺(tái)機(jī)車可用。究其原因，是坦贊鐵路管理太差，長(zhǎng)期只用不修，出了故障就拆東墻補(bǔ)西墻。盡管中國(guó)2011年10月簽訂合同賣給坦贊鐵路6臺(tái)機(jī)車，但杯水車薪，并不能解決根本問(wèn)題。

除此之外，坦贊鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施亦損毀嚴(yán)重，不僅螺栓銹蝕，而且路基也出現(xiàn)空洞、滑坡，另約有30%的橋上枕木失效，70%以上的橋上護(hù)欄失修。很多橋甚至沒(méi)有護(hù)欄。又因原來(lái)的維修廠悉數(shù)停工，坦贊鐵路已完全喪失自我修復(fù)能力。

而坦贊鐵路目前基本使用手機(jī)通信調(diào)度指揮，甚至有時(shí)因手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定，車站與火車司機(jī)間電話也打不通。

人為因素方面，首先不應(yīng)忽視的是勞動(dòng)效率低下。目前坦贊鐵路職工約2800人，但勞動(dòng)力大量閑置，而如果再采取減員增效措施，必須先與坦、贊政府和鐵路工會(huì)達(dá)成協(xié)議。

人員素質(zhì)也是個(gè)問(wèn)題。目前受過(guò)中國(guó)培訓(xùn)的老一代職工已經(jīng)退休或臨近退休，大部分人并未得到重用。記者接觸的不少員工缺乏專業(yè)技能，僅經(jīng)過(guò)三個(gè)月非常簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就上崗。很多火車司機(jī)不具備資質(zhì)，造成大量人為事故。此外，還有職工工作積極性較低、偷盜現(xiàn)象嚴(yán)重、勞資關(guān)系緊張等問(wèn)題。

還有管理體制不暢。坦、贊兩國(guó)財(cái)政部派出的董事會(huì)效率低下，開(kāi)會(huì)程序冗長(zhǎng)，設(shè)置的管理級(jí)別太多（局—分局—段），其中分局一級(jí)完全可以裁撤。而在管理層內(nèi)部，坦、贊（比亞）兩國(guó)激烈摩擦也時(shí)有發(fā)生。

多位坦贊鐵路職工則對(duì)記者表示，希望中國(guó)人回來(lái)。但是，不少人同時(shí)表示，不會(huì)接受中國(guó)式“績(jī)效考核工資”等措施，除非保證無(wú)論績(jī)效多差都不會(huì)低于現(xiàn)有工資水平，并依當(dāng)?shù)胤砂茨赀f增。他們不接受加班，不接受“強(qiáng)迫工作”，不接受“工資漲幅和效益掛鉤”。

此外，部分員工受外部環(huán)境、輿論等影響，對(duì)中國(guó)持不友好態(tài)度。

從戰(zhàn)略高度參與改造運(yùn)營(yíng)

坦贊鐵路在非洲具有極高的戰(zhàn)略地位，且為中國(guó)援非的“金字招牌”，當(dāng)前，它仍有提升中國(guó)在非洲形象、促進(jìn)中國(guó)在非洲投資、繼續(xù)為中國(guó)在非洲利益服務(wù)的功能。中國(guó)應(yīng)大力參與坦贊鐵路特許經(jīng)營(yíng)，但謹(jǐn)慎處理談判細(xì)節(jié)，尤其是要合理處理勞工問(wèn)題。

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，據(jù)記者了解，以重要經(jīng)濟(jì)資源銅為例，中國(guó)銅的海外依賴度已高達(dá)64%，而贊比亞北部銅礦帶是世界上重要的銅主產(chǎn)區(qū)。目前，贊比亞銅礦產(chǎn)量已恢復(fù)到70萬(wàn)噸級(jí)的歷史最高水平。隨著銅價(jià)上升和投資增加，這一地區(qū)銅產(chǎn)量仍有很大潛力。

而且，中國(guó)對(duì)贊比亞北部銅礦和其他礦產(chǎn)的投資正在快速增加，坦贊鐵路至今仍是贊銅外運(yùn)的重要出口通道，對(duì)滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)銅礦的需求有重大經(jīng)濟(jì)意義。

在戰(zhàn)略價(jià)值上，坦贊鐵路的終點(diǎn)——贊比亞銅帶省與剛果（金）毗鄰，而剛果（金）南部擁有比贊比亞北部更具潛力的礦產(chǎn)資源。目前，以該地為出發(fā)點(diǎn)的“南部非洲交通網(wǎng)”正在規(guī)劃建設(shè)中，美國(guó)、德國(guó)等多國(guó)已經(jīng)參與。因此，坦贊鐵路具有戰(zhàn)略價(jià)值，應(yīng)被納入我國(guó)在南部非洲的整體戰(zhàn)略。

也是因此，南非、以色列、印度等公司覬覦坦贊鐵路已久，美國(guó)和英國(guó)也一直有興趣。有坦贊鐵路局內(nèi)部人士向本報(bào)透露，確實(shí)被南非、以色列和印度公司打聽(tīng)過(guò)消息，說(shuō)明他們對(duì)坦贊鐵路有興趣。

那么，中國(guó)又應(yīng)該如何參與坦贊鐵路后續(xù)改造和經(jīng)營(yíng)呢？

談判是坦贊鐵路特許經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵，應(yīng)預(yù)留3～5年的時(shí)間，推敲條款細(xì)節(jié)，這有章可循。

據(jù)記者此行對(duì)坦桑尼亞中央鐵路和贊比亞鐵路的走訪，坦桑尼亞中央鐵路的特許經(jīng)營(yíng)方是印度公司，由于急于上馬，條款漏洞太多，最后失敗。贊比亞鐵路由以色列公司特許經(jīng)營(yíng)，由于合同簽得滴水不漏，目前以色列團(tuán)隊(duì)僅用10名高管，就管理了整條線路。中國(guó)應(yīng)借鑒以色列對(duì)贊比亞鐵路特許經(jīng)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)。

又因坦、贊兩國(guó)工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，應(yīng)特別重視坦贊鐵路的勞工問(wèn)題。其中，坦贊鐵路由于歷史原因，分別形成了坦、贊兩大工會(huì)系統(tǒng)，其中又分總部工會(huì)和車站工人工會(huì)。

在改制談判過(guò)程中，應(yīng)充分接觸所有工會(huì)團(tuán)體。做工人的工作，工會(huì)是“抓手”。否則，沒(méi)有工會(huì)的理解支持，勞工問(wèn)題將成為特許經(jīng)營(yíng)最大的攔路虎。

同時(shí)，也應(yīng)尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，重視成本，切忌“大干快上”。

據(jù)記者從知情人士處了解，對(duì)將來(lái)整修成多少年設(shè)計(jì)運(yùn)量，目前形成了120萬(wàn)噸、200萬(wàn)噸、300萬(wàn)噸三種意見(jiàn)。若按照200萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)年運(yùn)量計(jì)算運(yùn)營(yíng)收益，需要投入30億～40億元人民幣，約30年才能收回投資。

而無(wú)論采取何種方案，都面臨著可能超支、投資大、跨度長(zhǎng)、不確定因素多的問(wèn)題。故建議有關(guān)部門(mén)組織實(shí)地調(diào)查，考察贊比亞的銅產(chǎn)量潛力，從而設(shè)計(jì)合理的運(yùn)量和資金投入，最終將坦贊鐵路改造成具有經(jīng)濟(jì)效益的公司，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)營(yíng)。

此外，應(yīng)借鑒日本對(duì)非洲投資戰(zhàn)略，建立政府與企業(yè)的聯(lián)合體，共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。日本將各大財(cái)團(tuán)的產(chǎn)業(yè)、金融和商社捆綁，在對(duì)非洲投資中形成“集團(tuán)作戰(zhàn)”。日本政府與企業(yè)互相協(xié)調(diào)，前者為后者提供保障，后者為前者沖鋒陷陣。

建議政府將中國(guó)在贊比亞有投資項(xiàng)目或有投資意向的礦業(yè)企業(yè)組織起來(lái)，將所有與坦贊鐵路有切身利益的相關(guān)方組織起來(lái)，以“捆綁”的方式，共同出資整修坦贊鐵路。

如此，坦贊鐵路將解決贊比亞銅礦的外運(yùn)問(wèn)題，方便中國(guó)公司投資贊比亞銅礦；贊比亞銅礦又解決坦贊鐵路客戶問(wèn)題，為未來(lái)的坦贊鐵路提供穩(wěn)定貨源，從而形成有市場(chǎng)效率的良性循環(huán)。

在經(jīng)過(guò)鐵路學(xué)校排名職校升學(xué)網(wǎng)編輯的“成都比較好的航空以及鐵路學(xué)校有哪些?”以及“坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國(guó)如何參與改造和運(yùn)營(yíng)”這樣2篇內(nèi)容的解析大專鐵路學(xué)校職校升學(xué)網(wǎng)可以猜測(cè)你現(xiàn)目今已對(duì)這兩篇內(nèi)容非常明白了!招生老師整理的篇文章,他日，應(yīng)該當(dāng)作中學(xué)生下定決心報(bào)讀大專鐵路學(xué)校的那些應(yīng)當(dāng)明白的文字內(nèi)容