鐵路專業(yè)招生疑惑解析_100條鐵路專業(yè)名詞術(shù)語大全，鐵路專業(yè)的你必須知道！

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1.國有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。

2.合資鐵路：指鐵路總公司與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。

3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對的線路。

5.繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對的線路。

6.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對的線路。

7.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。

8.新線：指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

9.高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

10.快速鐵路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

12.鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

14.《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

15.《車站行車工作細(xì)則》：簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。

16.列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。

18.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

19.國際旅客列車：只有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。

20.特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

21.快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

22.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

23.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

24.軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

25.行包快運(yùn)專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。

26.“五定”班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。

27.快運(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

28.直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。

29.直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

30.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

31.重載列車：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。

32.冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

33.摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

34.自備車列車：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

35.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

36.路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

37.換算長度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長度。

38.車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

39.分界站：指由鐵總批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

40.編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

41.區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

42.技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。

43.中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。

44.站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

45.中轉(zhuǎn)車：在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

46.貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。

一次貨物作業(yè)車：在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。

47.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。

48.時(shí)間間隔法：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

49.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。

50.站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號機(jī)柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號機(jī)柱中心線)間的線路空間。

51.所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號機(jī)柱中心線)間的線路空間。

52.閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號機(jī)柱中心線間，或出站信號機(jī)柱中心線與通過色燈信號機(jī)柱中心線間的一段線路空間。

53.區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

54.區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

55.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

56.書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。

57.行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

58.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

59.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。

60.發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。

61.列車進(jìn)路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。

62.準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程。

63.接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。

64.發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。

65.通過進(jìn)路：該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

66.布置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車。

67.開閉信號：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機(jī)的全過程。

68.引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。

69.交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

70.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

71.列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。

72.列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

73.列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

74.列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過程。

75.指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。

76.直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。

77.優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站。

78.調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

79.解體調(diào)車：將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。

80.編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

81.摘掛調(diào)車：列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

82.取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。

83.推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。

84.溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。

85.單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。

86.連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

87.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。

88.單推單溜：在駝峰上只用一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。

89.雙推單溜：使用兩臺及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。

90.雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。

91.中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。

92.越出站界調(diào)車：越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

93.跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

94.手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

95.調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

96.要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

97.編組隔離限制：為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

98.關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

99.閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。

100.換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車的自動制動機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計(jì)算閘瓦壓力。

二、成都鐵路技工學(xué)校2020年招生簡章及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

學(xué)生家長為什么更加盤算著想咨詢“成都鐵路技工學(xué)校2020年招生簡章及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的專題？根源起因,是有盤算想積累更多的鐵路專業(yè)相關(guān)報(bào)考詳情。

成都鐵路技工學(xué)校是中國中鐵集團(tuán)指定四川省唯一一所人才引進(jìn)中高職院校。學(xué)校環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施先進(jìn)、配套完善。建有教學(xué)大樓、學(xué)生公寓、圖書室、形體訓(xùn)練室、塑膠操場、游泳池、計(jì)算機(jī)中心及專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)基地等教學(xué)、生活設(shè)施設(shè)備。學(xué)校依托行業(yè)名企辦學(xué)，使學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)、學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)進(jìn)一步明確，學(xué)校結(jié)合行業(yè)、專業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)一步進(jìn)行教學(xué)改革，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對性和實(shí)用性。突出實(shí)踐特色，強(qiáng)化實(shí)作訓(xùn)練，開展工學(xué)結(jié)合。采用現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式，弘揚(yáng)大國工匠精神。同時(shí)學(xué)校實(shí)行封閉式管理，注重學(xué)生文化、行為習(xí)慣的培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后成為企業(yè)適用的實(shí)用型技能人才。學(xué)校堅(jiān)持“一切為學(xué)生著想，為學(xué)生一切著想”的宗旨，實(shí)行教學(xué)、就業(yè)、升學(xué)全程教育服務(wù)體系；讓家長放心，讓學(xué)生快樂學(xué)習(xí)、學(xué)有所成、就業(yè)無憂。

先進(jìn)的辦學(xué)模式行業(yè)龍頭、國企、上市公司中國中鐵二局舉辦——辦學(xué)針對性更強(qiáng)，專業(yè)目標(biāo)更清晰?，F(xiàn)代化的教學(xué)方法學(xué)校密切結(jié)合行業(yè)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格教育培養(yǎng)學(xué)生，系統(tǒng)地對學(xué)生進(jìn)行文化、理論教育和專業(yè)技能教育，使學(xué)生畢業(yè)時(shí)即擁有極強(qiáng)的行業(yè)適應(yīng)能力。一流的師資隊(duì)伍學(xué)校師資力量強(qiáng)大，擁有行業(yè)內(nèi)各專業(yè)精英教學(xué)團(tuán)隊(duì)，是一支師德優(yōu)良、專業(yè)精通、愛崗敬業(yè)的“雙師型”教師隊(duì)伍。他們淵博的知識和精湛的專業(yè)技能，使教學(xué)質(zhì)量能得到充分的保障。優(yōu)越的升學(xué)、就業(yè)條件1、學(xué)生畢業(yè)時(shí)可參加高考、單獨(dú)招生考試升入國家計(jì)劃內(nèi)統(tǒng)招大學(xué)進(jìn)行深造。2、學(xué)校作為中國中鐵集團(tuán)人才培養(yǎng)基地，學(xué)校與集團(tuán)公司及各所屬子公司形成新型校企合作關(guān)系，真正做到校企一體。學(xué)校將與學(xué)生、家長簽訂“就業(yè)合同”，學(xué)生畢業(yè)即到中國中鐵集團(tuán)及相關(guān)單位就業(yè)，并向?qū)W生提供終身服務(wù)。

招生計(jì)劃

專業(yè)名稱技能方向計(jì)劃數(shù)畢業(yè)文憑

城市軌道交通運(yùn)輸與管理高鐵乘務(wù)200人中專/大專

站務(wù)管理200人

通信技術(shù)50人

電氣化鐵道供電鐵道供電應(yīng)用技術(shù)200人

工程機(jī)械運(yùn)用與維修軌道交通車輛運(yùn)用與維修100人

工程機(jī)械應(yīng)用與維修50人

汽車檢測與維修50人

學(xué)前教育幼兒教育與管理50人

建筑概工程施工鐵道施工與養(yǎng)護(hù)100人

工程測量50人

道路與橋梁工程施工50人

報(bào)名條件：1.應(yīng)往屆初中高中畢業(yè)生。2.無處分記錄。3.城市軌道交通運(yùn)輸與管理（高鐵乘務(wù)、站務(wù)管理方向）及學(xué)前教育專業(yè)要求：身高：男生165cm；女155cm，無色盲，色弱。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：學(xué)費(fèi)三年全免另收：住宿費(fèi)800元、書本費(fèi)600元、技能鑒定培訓(xùn)費(fèi)1600元、服裝費(fèi)800元、學(xué)平險(xiǎn)50元、體檢費(fèi)100元、軍訓(xùn)費(fèi)500元、公物押金200元，共計(jì)4650元。床上用品在校自愿購買，如學(xué)生自帶臥具，必須符合國家衛(wèi)生及公寓化管理有關(guān)要求。

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