解析中國(guó)高鐵之所以選擇輪軌技術(shù)的原因是什么-怎麼樣
來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理時(shí)間:2023-06-26 10:21 1836次
摘要:一是我國(guó)輪軌試驗(yàn)速度已超過(guò)574.8公里,運(yùn)行速度也可超過(guò)350公里。南車制造的CIT500速度甚至達(dá)到了605公里,大大縮小了與磁懸浮的速度差距。當(dāng)速度達(dá)到300公里以上時(shí),運(yùn)動(dòng)物體90%的阻力是空氣阻力。磁懸浮雖然沒(méi)有機(jī)械電阻
一是我國(guó)輪軌試驗(yàn)速度已超過(guò)574.8公里,運(yùn)行速度也可超過(guò)350公里。南車制造的CIT500速度甚至達(dá)到了605公里,大大縮小了與磁懸浮的速度差距。當(dāng)速度達(dá)到300公里以上時(shí),運(yùn)動(dòng)物體90%的阻力是空氣阻力。磁懸浮雖然沒(méi)有機(jī)械電阻,但也需要磁力來(lái)使列車懸浮,這也消耗了大量的能量。因此,當(dāng)輪軌技術(shù)輕松突破300公里/小時(shí)的速度時(shí),磁懸浮技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。
其次是經(jīng)濟(jì)和技術(shù),磁懸浮線路的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輪軌線路。更重要的是,隨著經(jīng)濟(jì),社會(huì)需求的增加,只有形成網(wǎng)絡(luò),高鐵線路才能發(fā)揮最大效用,線路數(shù)量將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。在技術(shù),磁懸浮很難實(shí)現(xiàn)軌道變化的技術(shù),因此磁懸浮很難接入電網(wǎng)。在常導(dǎo)磁懸浮技術(shù),中,列車是抱軌的,因此很難變軌,而超導(dǎo)磁懸浮運(yùn)行在一個(gè)U形槽中,因此變軌更困難。難以變軌也帶來(lái)了另一個(gè)困難,就是增加了救援的難度,這也是一個(gè)弊端。
因此,高鐵選擇了輪軌技術(shù),因?yàn)樵瓉?lái)的磁懸浮技術(shù)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。
文章標(biāo)題:解析中國(guó)高鐵之所以選擇輪軌技術(shù)的原因是什么-怎麼樣
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