解析中國(guó)高鐵之所以選擇輪軌技術(shù)的原因是什么-怎麼樣

一是我國(guó)輪軌試驗(yàn)速度已超過(guò)574.8公里，運(yùn)行速度也可超過(guò)350公里。南車制造的CIT500速度甚至達(dá)到了605公里，大大縮小了與磁懸浮的速度差距。當(dāng)速度達(dá)到300公里以上時(shí)，運(yùn)動(dòng)物體90%的阻力是空氣阻力。磁懸浮雖然沒(méi)有機(jī)械電阻，但也需要磁力來(lái)使列車懸浮，這也消耗了大量的能量。因此，當(dāng)輪軌技術(shù)輕松突破300公里/小時(shí)的速度時(shí)，磁懸浮技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。

其次是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)，磁懸浮線路的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輪軌線路。更重要的是，隨著經(jīng)濟(jì)，社會(huì)需求的增加，只有形成網(wǎng)絡(luò)，高鐵線路才能發(fā)揮最大效用，線路數(shù)量將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。在技術(shù)，磁懸浮很難實(shí)現(xiàn)軌道變化的技術(shù)，因此磁懸浮很難接入電網(wǎng)。在常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，中，列車是抱軌的，因此很難變軌，而超導(dǎo)磁懸浮運(yùn)行在一個(gè)U形槽中，因此變軌更困難。難以變軌也帶來(lái)了另一個(gè)困難，就是增加了救援的難度，這也是一個(gè)弊端。

因此，高鐵選擇了輪軌技術(shù)，因?yàn)樵瓉?lái)的磁懸浮技術(shù)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。