航空學(xué)校發(fā)展好不好

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加4萬多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

對于航空學(xué)校中的服務(wù)專業(yè)來說，航空院校航空專業(yè)不同于其他專業(yè)，進入大學(xué)之后航空專業(yè)的學(xué)生就是一個新起點，所有的課程都是零起點。航空專業(yè)的招生是以學(xué)員的現(xiàn)場面試成績和體檢結(jié)果來作為錄取的主要依據(jù)，高考文化課成績的高低并不是決定錄取的主要因素。只要是要通過了我們的面試和體檢，就能被錄取，因為身體條件和現(xiàn)場應(yīng)變能力的考核對于我們的這些專業(yè)才是最重要的。反之，即便是你高考考到了重點線，但是你面試和體檢成績不達標(biāo)，同樣不能被錄取。 只要是自身條件能達到招生空乘的要求，然后到學(xué)校之后把專業(yè)知識學(xué)到，該考的專業(yè)證書考到，照樣也可以在航空這個行業(yè)里面發(fā)光發(fā)亮。

民航業(yè)迎來高速發(fā)展期。隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。